梅雨どきの波

GWが終わって例年なら気持ち良く晴れたお天気の日が続く時期のはずなんですが、今年は早くも梅雨入りなんていう声が聞こえて来ています。夏の蒸し暑さとは違う、からりとした陽気をもう少し楽しみたい気持ちをよそにすっきりしない天気はやはり梅雨のそれです。

そうなるとやっぱり気になるのは、昨日のブログでもちょこっと書きましたが梅雨どきの波のことです。梅雨は波があるのか、あらためて考えてみました。

昔からよく言われているのは（地域によって違うと思いますが）「梅雨時は波が無い」ということです。それは天気図に長く現れる停滞前線のせいだと思います。前線ブロックで波が入ってこないというのはよく言われます。

こんな感じです。


梅雨時の波はこの前線が重要です。前線の南側では太平洋岸へ向かって吹く風が起こっています。前線の南側では私たちに向かって波が立っているわけです。それを抑えているのが前線の北側の海へ向かって吹く風です。台風のうねりをブロックしてしまうこともあるくらいです。

つまり沿岸へ向かって吹いている風と、それと反対の方向、波を消してしまう方向へ吹いている風とのバランスで波が立つかどうかが左右されます。

前線が日本から南へ離れたところにあると、波を消してしまう風の範囲が広くなるので波が立つ期待は薄になります。

逆に前線が沿岸に近いところにあると南よりの風の範囲が沿岸に近いということですから、その風が起こした波が南向きの海岸に届く可能性があります。風は海へ向かって吹いているのでオフショアになります。

前線が沿岸よりも内陸にかかってしまうと、オフショアの範囲は内陸に入り込んで沿岸にはオンショアの風が吹いてしまうことになります。贅沢を言わなければオンショアの風波ですが、波乗りはできます。

そしてこの陸地にかかった前線が太平洋上へ離れていくときにも波が立ちます。オンショアで乱れていた海面と波がオフショアに変わって整えられるタイミングです。

梅雨時の波はこんな感じで立つのですが、前線の位置の予想はしばしば外れることがあります。昨日も今日も明後日もオンショアの予報だったのが、実際はずっとオフショアで毎日波乗り出来ていた、なんていうことは過去に何度もありました。

前線の位置がビミョウなときにはとりあえず行ってみる方がいいかもしれません。天気はもちろんのように雨や曇りです。当たるか外れるかは運任せみたいで、なんとなくやる気を削がれるものですが、そういう状況でも前向きにモチベーションをキープすることも梅雨時の波乗りには必要なことかもしれません。

さて波乗り

入荷したバードウェルとナルトトランクスのアップロード作業がひと段落しました。久しぶりの全集中で、海のことだけじゃなくて普段のトレーニングのことさえアタマから飛んでしまっておりましたが、次は現場（海）です。

次は火曜日か？今年は梅雨入りが早いらしく、もう梅雨っぽい天気図になっていますが、こういうときの予報はコロコロ変わるもんです。マメなチェックとダメもとでとりあえず行ってみるくらいの気持ちでいるほうが良い結果を生むのは過去の経験でよーく身に染みております（梅雨時は海が近い人がうらやましい）

毎日オンショアの予報が、毎日オフショアだったことなんてよくあります。現場でやりたいことはたくさんあります。

腰痛悪化で前回から少し間が空きましたが、頭の中にあるのはコレです。ロングフィッシュです。


まだ呼び名が統一されていなくて他のショップさんではプリモフィッシュとも呼ばれているみたいですがどちらも同じものです。ややこしいのでそのうちボス（活さん）に正式名称を決めてもらわないといけませんね。

これのコントロールをもっとやりたい。ボトムとレールはプリモと同じですが滑るスピードはおそらくフィッシュの方が速い。シングルのプリモよりも動きの反応が良いのはツインフィンのおかげですが、（シングルと違う）センターフィンが無いカットバックをもう少し研究したいです。

身体の使い方、フィンとレールの使い方、皆さんそれぞれのやり方でコントロールしているみたいです。お客さんからもメールをもらいます。皆さん、楽しんでいるようで自分もやりたいのです。

それからおニューのログです。かっこいいでしょ　笑。アウトラインはいちばん最初のログと同じで違うのはロッカー。オーソドックスなログなんですが、気持ち良く滑ってくれそうです。



昨日、１週間ぶりにランニングしたら軽くモモが筋肉痛です　笑。１週間動かなかっただけなんですが身体はそんなものです。最低でも週に２回は動かしとかないとダメですね。

でも腰もプッツンしたフクラハギも特に問題なさそうなので、そこは嬉しい点です。

これも楽しみですね～。ウィドウメーカーです。

サイトアップロードいたしました。

入荷してきたナルトトランクスをサイトにアップロードしました。なんだか、久しぶりに仕事した感じですよ　笑。

今回、入荷したのはTHE BANDというモデルです。履き心地が良いのは散々書いておりますので、皆さんご存知だと思いますが、THE BANDはそれにプラスしてウェスト回りが楽なのです。一番人気の理由はそこですね。

どうして楽なのかというと、このウェスト回りの作りです。

フロントは3穴のレースアップでクラシックな表情です。重要なのはそのレースアップの位置です。THE BANDはトランクスの上端部分がウェストラインになっています。つまりレース部分がウェストラインよりも下にあるのです。

バードウェルは以前の＃303モデルから現在の＃311モデルにリニューアルして、レールアップ部分が半分くらい下がりました。

以前の＃303モデルはナルトトランクスのTHE BANDで言えば、上の画像のトランクスの上端からさらに上にバンドの部分、つまりレースアップ部分がついていました。

ベルト部分がウエストラインよりも上にあると、お腹周りの余計なお肉に当たってしまうのはお分かりいただけると思います。THE BANDはそのベルト部分が無くて、その分レースアップの部分をウェストラインよりも下へ移動しています。

なので腹回りの圧迫感が無いのです。

私は普段は30インチを履いています（ウェストサイズは78～79㎝）。5～6㎏体重を増やしてしまったときも、同じ30インチで履けてしまうのは、ウェストラインがトランクスの一番上にあるからだと思います。

ストイックさを要求しない形であるとも言えます　笑。

なんの話だか分からなくなりましたがTHE BAND、アップロードしましたのでウェブサイトをご覧ください。

それからユーズドボードが入荷しました。活さんのツインスタビモデルのBONITOです。かなりきれいなコンディションです。ショートボード系の方に良いと思います。


NALUTOトランクス、BIRDWELLサーフショーツ、カツカワミナミサーフボードはMENEHUNE BEACH STOREウエブサイトをご覧ください。

鋭意、いろいろとやってます。

GW明けから妙に忙しくて、ブログを書く時間がありません。ボードの梱包＆出荷に加えてNALTUTOトランクスが入荷で、撮影と画像加工に追われています。ブログを楽しみにしていただいている方には申し訳ございません。もう少しで落ち着いて、いつものペースに戻せると思います。

今回、ストック分として作っていただいたNALUTOトランクスです。どれもいい感じです。

まずは単色。ソリッドカラーです。有名セレクトショップのような凝った「別注」デザインじゃありません。あくまでも波乗りするときに履いて欲しいのです。ウェットだってシンプルな方がいいでしょ。


全てサイドポケットが付いています。海の上では不要なので、以前なら付けなかったと思いますが、私も丸くなったというか、頭が柔らかくなったというか…どうでもいいことですがサイドポケット付きです　笑。

ナイロンのサーフショーツと違って、コットンは履き心地が良いので普段履きもして欲しいのです。

ホワイトや薄いブルーは透けて見えないように裏地が二枚重ねになっているので、濡れても大丈夫です。安心して海に飛び込んでください。

もうひとつのパターンは、昔ながらのクラシックなデザインにしました。いわゆる「ヘムストライプ」というデザインです。


ヘム（裾）のストライプに合わせて、フラップを同じ白にしました。パドルしているとき、波に乗っているとき、クラシックなロングボードにばっちりのデザインです。これもサイドポケット付きです。

NALUTOトランクスは店頭には並んでおります。サイトへのアップロードはもう少しお待ちください。

NALUTOトランクス、いままで通りにカスタムオーダーでもお作りしています。そちらはウェブサイトよりご注文お願いします。
http://www.menehune.on.arena.ne.jp/clothing/naluto.htm


こんなこともやってます。今年はまた重たい樫の木です。


毎年薪割りをして言っていると思いますが、斧で薪を割る動きをトレーニングとしてずっとやり続けたいということです（背中の筋肉を使うのでパドルに効きます）。

でも今年は違います。自分でも驚いてます。いつもなら、薪割りを始めて最初のうちは背中の疲労感が凄いのですが、それが全くありません。チンニングのプルアップを続けているおかげだと思います。

これは歳を取ったとしても、やればしっかりとアップできるということだと思います。大したことはやってません。プルアップは5回ｘ2を1セットとして、それを3セット。週に3～4回ペースでやっているだけです。回数よりも大事なのは継続だと思います。

今日は朝からボードの梱包もやっていたのですが、いつもなら痛み始める腰が今のところは快調です。

調子に乗るとまた痛めてしまうので、そのあたりは年齢を考えようと思います。どのくらいできるかは経験と試行錯誤です。一番大事なのは、軽い負荷でも馬鹿にしないで続けることです。

いろいろ大変な世の中ですが、自分で管理できる自分の身体くらいは調子を整えておきましょう。おっさん、じじいだって出来ます。止めたらそこまでです。

NALUTOトランクス

ナルトトランクスが入荷しました～。THE BANDベースで、ソリッドカラーが5色、裾にストライプを入れたものが3色です（ポケットのフラップも裾のストライプと同色です）。

サイズは30、32、34インチ。水陸両用に使えるようにサイドポケットを付けました。後ほど詳しくご紹介します。サイトにもアップしますのでもう少しお待ちください。

locked in

オーダーボードとストックボードのシェイプが出来上がったようなので、朝からシェイプルームへと出かけました。途中、先日のウィドウメーカーを積んでいって活さんに見てもらおうかと思いついて、ボードを取りにショップへ立ち寄りました。

隣のイタリアレストランの横にカングーを停め、テールドアから倒した助手席へウィドウメーカーを入れてドアを勢いよく閉め、さあ出発とクルマのキーをポケットから取り出そうとしましたが、どこにも無い。パンツのポケットもパーカーのポケットもぺったんこ。

あれ？っと思って荷室を見るとさっき閉めたテールドアのガラスの向こうに鍵束が見えてます。ボードを入れるときに置いたんだったとテールドアを開けようをしたら開かない…。ロックした状態で鍵束をトノカバーの上に置いたままドア閉めちゃったんです。

それに気が付いた瞬間、映画じゃないけど文字通りアタマ抱えました。それから天を仰いで…。オーマイガー！は言いませんでしたが　笑。

さて、どうする？！ですが、財布も携帯も何もかも車の中です。ポケットに入っているのはバンダナが1枚。それだけです。どうしようもありません。

カングーのキーはピッキングで開けるのは、ほぼ無理なのです。ずいぶん昔にキーのとじ込みをやっちゃったことがありましたが、JAFの人に来てもらっても開かず、ドアに無理やり隙間を作って…という少々荒っぽい方法で開けた経験がありますがそれはやりたく無い。

この時点でシェイプルームへ行くのは諦めました。

JAFの到着までの待ち時間と開ける作業の時間を考えたら、自宅へスペアキーを取りに戻っても時間はそんなに変わらなさそう。それなら電車で家へ戻ろうと考えたものの電車賃が無い。

誰かお金貸してくれそうな人はいないかなあ～と辺りを見回していたら（普通いない）、ちょうどレストランのコックさんがご出勤。事情を話し、クルマのワイパーに「鍵閉じ込み 手配中」のメモを挟んで、1000円借りて駅まで走りました。

マスクも無いので、汗をかきかきマスクの代わりにバンダナで口を押さえ、できるだけ目立たないように小さくなって小田急線に乗りましたが、結構情けなかったです　笑。カングー、鍵のとじ込みはかなり面倒なので普段から気を付けているのですが、久しぶりにやっちまいました。

そんなドジのせいです。すいませんでした。岩手のTさま、KK FISHのシェイプ写真は撮れませんでした。こんな感じで出来上がっていると思います。


ストックボードの方はロングボードです。


先日出来上がった私のログと同じにシェイプしていただきました。レングスは同じ9’6”。ボランクロス巻きのクリアラミネートです。フィンはBOX。

出来上がりが楽しみです。

ブランクスの供給がスローで、出来上がりまでいつもより1～2か月ほど長くかかっておりますが着実に出来上がってきています。お待ちいただいている方々、もう少しだけお待ちください。


ロングボードにミッドレングスにグライダーに…いい感じです。

’D’ fin

昨日のウィドウメーカーとドリフタのお話の続きは少しお待ちいただくとして、その間にDフィンのロングボードのお話です。

1960年代ではなくて2018年の写真です。いい眺め　笑。やっぱりDフィンはかっこいい。

Dフィン、乗ったことありますか？ご自分の波乗りの指向がクラシックなロングボードに向いているなら、一本は所有しておくべきだと思います。Dフィンって、難しくないですか？と聞かれます。

Dフィン、もちろん難しいです。でも、それはＤフィンらしくない乗り方をしたときです。

同じクラシック指向のログでも、ボリュームが落とされたシェイプにロッカーがプラスされて、フィンもピボットフィンやグリノウフィンが付いているような「モダンなログ」とは同じことはできません。出来ないことはありませんが、それをやろうとすると「難しい」ということになります。

ＤフィンにはＤフィンの乗り方があります。後ろ足を正しいところへ乗せてコントロールすれば、今風のクラシックなログとは全く違うレスポンスが返ってきます。

こんなに敏感に反応してくれるんだと驚くと思います。プルアウトひとつを取ってみても、インサイドまで波を乗った後での最後の楽しみになるくらいの反応を返してくれます。

ノーズへ出るとどんどんスピードアップしてしまうので、ノーズにとどまるのは難しいかもしれません。でもノーズライドよりもトリムスポットに立ったときのスピード感と波のカールにロックされる感覚を味わってほしいのがDフィンです。

サイズを変え（幅が重要）これまで、結構な本数を作ってきています。アグレッシブ派（？）には幅を細くするのがお勧めです。

腰痛＆股関節痛派の私は、それでも楽しめるDフィンを開発しようと考えております。ポイントは重量か？ロッカーか？それともボードの長さか？諦めたらそこで終了です。

Dフィンのログ、作るのに時間がかかりますがいつでもご相談ください。

SINGLE FIN

ウィドウメーカー、ドリフタ。突然、やってきてしまいました。何の話なのかは、また後ほど。

すいません。

よくあること

波に乗ろうと考える人になら誰にでもあることです。パドルアウトの途中、ギリギリのタイミングでセットをやりすごせた…と思ったら後ろへズルズルと引っ張られ、あとはもみくちゃ。

崩れる前に越えてしまえばただの上下動、乗ればもう最高。天国と地獄の分かれ目は、ほんの数メートルの差です。

沖へ出て波に乗れれば最高なのはもちろんですが、巻かれて苦しい思いをするのも波乗り。苦しいことや危険なことを避けようとするのが動物の本能なのかもしれませんが、それをくぐり抜けて沖へ出るためにひたすらパドルをしてしまうのはサーファーの本能。

もみくちゃにされて、海水で目の前の視界が遮られているうちからなんとか体勢を立て直して沖へ向かってパドルを始めています。頭の中にあるのは次の波のこと。視界が戻ったときに、目の前に次なる波の壁が立ち上がっているか、それとも平和な海面が広がっているか…。

どちらにしても、パドリングの手を動かし続けなければ前へは進めません。

KK STUBBY 6’8” ユーズドです。

ユーズドボードが入荷しました。カツカワミナミサーフボードのスタビー。きれいなコンディションです。

コンベックスボトムのセンターにコンケーブを入れた抵抗が少ない柔らかいシェイプのボトムで、気持ち良く滑ってくれるシングルフィンです。私も乗りましたが、コシくらいの波からかなり楽しめるシングルフィンです。浮力はたっぷりあります。

KK STUBBYユーズドはMENEHUNEウェブサイトをご覧ください。

明日は定休日ですので気になる方はとりあえずメールいただければキープいたします。