+BCM

クルマに常備の一冊、ビーチコーミングが届きました。店頭にありますので、ご自由にお持ちください。

それでは、帰りまーす。

今日は早仕舞いいたします。申し訳ございませんが…

すいません。突然のように、腰が痛み始めて何もできないので、今日は早引きさせていただきます。

午前中は町内の清掃ボランティアで、周囲の道路の植え込みに春先から茂り始めていた雑草をきれいにする作業をやっていたのですが、終わって戻ってきたらなんとなく腰が痛いなあとそのまま出勤したら、看板替わりのビングのビンテージボードを外に出せないくらい痛いじゃないですか。

痛みの感じはいつものぎっくり腰の感じです。午前中の掃除のときに痛めたみたいです。ちょっと張り切り過ぎました。

新しいシェイパーさんのレーベルの取り扱いをスタートしたので、そのお知らせをブログで書こうと思っていたのですが、痛くて考えがまとまりません。だんだん悪化してきてるみたいです。

ボードのオーダーのご相談に来られた方の対応にも四苦八苦している状態です。情けない話で申し訳ございませんが今日は帰らせていただきます。明日は大丈夫だと思いますが、もし改善しないようでしたら状況はこのブログでお知らせいたします。

果たして家までたどり着けるかどうか…。

ツインピンでも、シングルフィンでもOKのこのボトム、興味津々。

重量とスピード？2

やっかいなことを考え始めたもんだと思いますが、タイトルのスピードにクエスチョンマークが付いています。サーフボードの重量をどう捉えるか？実証できるわけではないので、想像上での実験ということになりますが考えていたら「？」マークが付きました。

実験ですから、「重量」という条件だけを変えてみることにします。乗り手、ボードのサイズ、波乗りするポイントはそのままでの想像です。

ボードは最近お気に入りのプリモ 8フィートちょうど。実際に使っているボードは、6オンスラミネートに8オンスボランをデッキにプラスしています。8フィート4インチのプリモで6オンスラミネートのパッチ無しで6.5キロです。少し短くなって8オンスのパッチが2/3ほど追加されているので、7キロちょっとくらいだと思いますが、ここでは正確な重量はあまり関係ありません。あれで、そのくらいあるのかーとイメージしてみてください。（ちなみに9.6のログで6オンスクロスを全面一枚追加すると、約1キロ重くなります。）

それをオール4オンスラミネートで作ったとします。何キロかは分かりませんが確実に軽くなります。7キロからマイナス1キロくらいだと思われます。


6オンス+8オンスパッチのプリモは、滑り始めるととても気持ちが良い。ゆっくりと体重を乗せるとボードはスピードに乗ったまま波を上がって行ってくれて、そこで力を抜くと一瞬の無重力状態の後、スピードを保ったままさらに先へとダウンザラインしてくれます。丹田から下に軽く力が入っていますが、上体はリラックス（と思い出しております。ああ、波乗りしたい　笑）。

オール4オンスは軽い分、パドルの初速が速いのでストレス無く波をキャッチしてくれると思います。そこからの違いは、重いプリモより積極的にデッキを踏み込んでスピードをキープする必要が出てくることです。身体の動きは重いプリモよりも少し忙しい感じになると思います。なかなか前へ進んでくれないように感じるかもしれません。

昨日のブログで4オンスラミネートのOKIDOKIのことを書きましたが。オール4オンスはトライフィンなどのマルチフィンの方が相性が良いように思われます。スピード感はそっちの方がアップするはずです。シングルでも構いませんが、私だったら自然と滑ってくれないボードを踏み込みながら、もどかしさを感じると思います（それが好きというか、普通に感じる人もいると思います）。これがトライフィンなら、波を前後、上下する動きには軽い方が反応が速く、スラスターの文字通りに推進力も楽しめます。シングルフィンと比べると、びっくりするくらい軽く動いてターンのスピードも簡単にキープしてくれます。

ここで最初のテーマである、重量とスピードに戻って考えてみます。

ボードの外形が同じ（アウトラインやボトム、レール、フィンの形状）で波の条件や滑るラインなど重量以外の条件が同じであれば、波のトップからボトムへ向けての重力に引っ張られての落下速度は、重量が重い方が速くなります。

ガリレオの落下の法則では「物体の落下速度は、その物体の重さによらず同じである」はずですが、実際には重い方が速くなります。空気の抵抗があるのでそうなるのですが、サーフボードの場合はこれにボトムを流れる水の抵抗が加わってきます。速度が増してボードを引っ張る重力と（空気と海面の）抵抗が等しくなると、それ以上スピードは出なくなります。これを最終速度とか終端速度と呼びますが、同じ外形のサーフボードであれば重い方が最終速度は速くなります。

重力によるスピードを考えると、スピードは重い方が速いのです。（ボードの重量以外の条件が全て同じという前提があります）重いと言っても限度はありますが、通常のラミネートの範囲での軽重を考えていれば問題は無いと思います。

サーフボードというのは、感覚的な部分での好みの違いも多いものですし、海のコンディションによっても変わってきます。シングルフィンは軽くしない方が良いと思いますが、前述のトライフィンなら重めのラミネートも良いと思います（軽いシングルが好きと言う人もいると思います）。それに重力による落下速度では重い方が速くても、ボード自体のスピード性能の差もあります（そのあたりは活さんにお任せください）

トウイン用のボードになるとスピードの次元が違う世界です。ブランクス自体に重量がありさらにバラストを入れたりすることもあるらしいですが、それはスピードとともに波の細かいギャップを拾わないためでもあります。

重いボードは波を滑り降りるスピードが速いというのは事実ですが、サーフボードのスピードは重力によるものだけではありません。波が岸へと押してくる力、巻き上げる力と、それを上手く利用する乗り手の技術が多いに関係してきます。

サーフボードの目的や使う人の好みに合わせた重量の付け方を考えるのが重要です。バランスが大事だと思います。そのバランスが自分の好きなところ、求めたところでうまく合えば、もしかすると「マジック」と呼びたくなるサーフボードになるんじゃないかと思ったりもします。

スピードと言えば、この方。Sultan of Speed。

https://youtu.be/ZZawWLsuemo

重量とスピード 1

リペアでお預かりしたEPSコアのショートボードがとんでもなく軽くてびっくり。ショートボード乗りの人には当たり前なんでしょうけど、ログとフィッシュとシングルフィン乗りには、自分が普段目にしているサーフボードとのあまりの違いに、どこか遠い星からやってきたモノのように思えてしまいます。

重量がこれだけ違うと、乗り方もずいぶん違ってくると思います。私が普段乗っているような、重量も浮力（大きさ）もあるボードは、ボードが勝手に走ってくれる部分がありますが、EPSのような軽量ボードでは自分からスピードを引き出す乗り方をしながら、ラインも意識して走らせないと失速してしまいまそうです。

活さんのボードはブランクスの発泡であったり、ラミネートであったりと意図的にしっかりとした重量を持たせるように作っているものがほとんどです。比較的軽めに作っているモデルは、HOT MANGOとOKIDOKIです。

もう7～8年前になりますが、シングルフィン一辺倒から抜け出して「トライフィンに挑戦！」という自分プロジェクトをやったことがあります。その時に作ってもらった、OKIDOKIの7’7”が今思えば私の最軽量ボードでした。

最初はとまどいました。20年ぶりくらいのトライフィンに加えて、フワッとした感触のレスポンスです。トライフィンのコントロールにとまどい、軽さにとまどいでしたが、扱いに慣れてくると軽いトライフィンの独特のスピード感を得られるようになってきました。スピード感というよりは加速感と言う方がぴったりくるかもしれませんが、そんな感じです。

実感として、重たいボードは速いと思います。でも、重量＝スピードでは無いと思います。イコールではありませんが、無関係ということはありません。サーフボードのデザインの中において重量がどういう意味を持っているのか、考えてみたいと思っています。

今日は時間切れです。重力質量と慣性質量などと言うややこしいことを考えていたら、すっかり暗くなってしまいました。糸はまだ解れていません。重さとは全く関係ありませんが、ひとつ言える確かなことは「EPSは水をどんどん吸います」ということ。

EPSボード、ぶつけてキズを作ってしまったら、すみやかに海から上がってリペアしましょう。

ボードの重量のお話はまた今度です。

ハロとアーク

昨日はお休み。午前5時半起床。いつものように白湯を飲みつつ軽くウォームアップして、まずはピラティスです。ピラティスも間が空くと出来なくなります。整えてもくれますが、筋肉も使ってます。最初はこんなの絶対無理、と思っていた動きでも続けていると、だんだん出来るようになって来るのは、それまで弱かったところの筋力やバランスがしっかりしてきている証拠だと思います。

小一時間ほどやったら朝食を取って、次はランニング。朝の早い時間はまだ気温が低くて走るのには気持ちがいいです。

トレイルから見える稜線はくっきりとしています。春らしくない見え方です。海も朝早くはまだセミドライが欲しい感じです。ここ数年は暖かい冬が続きましたが、経験的に4月中旬くらいから3ミリフルスーツというのが普通（湘南です）だったように思います。それを考えると今年は少し変な感じです。

8キロほど走って戻ってきたら、次はお掃除。ゴールデンウィークの庭仕事ですっかり泥だらけになってしまった玄関を水で流して、ブラシで汚れを落とします。玄関タイルをきれいにする一番簡単な方法は、汚れをざっと落としたあとから激落ちくんで軽くこすると簡単に汚れが落ちて真っ白になります。掃除担当のお父さんはお試しください。

昼飯を食べたら、次は庭の縁台の防腐処理です。近所のホームセンターで防腐塗料を買ってきて、周囲を養生してから刷毛塗りです。すでに疲れが見え始めておりますが、塗料をこぼさないように丁寧に刷毛で塗っていきます。

脚と天板は二度塗りして完成。ゴールデンウィーク前から取り掛かった庭の改装はこれでほぼ終了です。芝が茶色くなっているところも緑色の芽がぽつぽつと顔を出し始めていて、どうやら枯れることなく育ってくれているみたいです。芝の周囲にはハーブを植えました。


縁台が終わったら、最後にもうひと仕事はクルマのフロントガラスのコーティングです。雨の日の撥水が悪くなってきたので撥水材を縁台の防腐塗料と一緒に買ってきました。

終わる頃には5時を知らせる音楽が流れ、日もすっかり傾いています。やろうと思っていたことを全部やり遂げたあとにプシュッと栓を開けたビールの美味しいこと（微アルビールです）。

晩ご飯を作って食べ、風呂に入ったらもう眠い。眠気を感じながらベッドで本を読むのって、もしかすると人生で一番幸せな時間かもしれません。好きな本を開いて活字を追いながら、眠くなったら部屋を暗くしてそのまま寝てしまえばいいのです。

今朝は軽く走ったあと、時間をかけてストレッチをやってから出勤。途中、信号待ちをしていてふと見上げた空に虹のような光の環が。

太陽の回りの環がハロで、下の虹色のラインを環水平アークと呼ぶそうです。天気は明後日にむけて、ゆっくりと雨になっていくようですが、それの前触れなのでしょうか。

金曜は雨で土曜にかけては南寄りの風の予報になっています。金曜からオフになったり、オンに振れたりの予報です。直近の予報を見て行動しましょう。

明日は定休日です。リペア工場とシェイプルームへ行ってきます。

唯一無二

ショップのBGMに流しているインターネットラジオから流れてきた、聞き覚えがあるメロディはトム・ウェイツのカバー。歌っているのは女性シンガー。気になってちょこちょこっと検索してみたら、女性シンガーがトム・ウェイツの曲をカバーしたアルバムが発売されているらしい。

トム・ウェイツのファンを自任している自分としては、これは買わなければと思い、再びネットで検索してみたら、フルアルバムが聞けるサイトがありました。

そこで改めて聞いてみたら…あんまり良くない。曲としては良いんだと思いますが、やっぱりトム・ウェイツはトム・ウェイツでしかあり得ないということを改めて認識しました。

かのイーグルスも、トム・ウェイツの曲をカバーしていますが、イーグルスのアルバムでその曲を聴くとやっぱり同じようにつまらなさを感じてしまいます。

きっと苦手な人は多い、というかほとんどの人は「なにこれ？」と思うに違いありません。拒否反応起こす人もいるかもしれません。カバー集を聴いてみて、改めて唯一無二の存在だとさらに好きになりました。

カバーの方が良いという人は多そうですが…ここで全部聞けます。



さて、ずいぶん長かったゴールデンウィークも終了です。明日からまた元気に行きましょう！

シングルフィン

まーた、ニーボードのお話でどうもすいません。でも考えているのは出来上がったばかりの、シングルフィンのニーボードのことばかりなのです。お立ち乗りでは、シングルフィンばかりの私ですが、ニーボードではシングルフィンはほぼ始めたばかり。

スタンディングサーフィンで、トライフィンをずっと乗っていた人がシングルフィンに興味を持って乗り始めてみた、というのと同じです。トライとシングルの違いはこれまでたくさん書いてきたので、ご存知だと思います。

それに加えてこのボードの形ですから、そればっか考えているのです。

最初は貼るつもりは無かったパッドですが、いい感じに貼れたと思います。貼る位置はこれで良かったのかどうかは、乗ってみないと分かりません。少なくともトライフィンの場合はこれで問題無い位置ですが、シングルフィンです。


ボトムはマニューバとスピードのロッカーの組み合わせ、と書いたと思います。このボトム、プリモのボトムを強調した形とも言えるのです。それがどんな風に波を滑ってくれるのか？

興味と期待がどれだけ大きいかお分かりいただけると思います。

フィンは、まずはKK FLEX 9インチを使ってみます。小さいフィンで抵抗を少なくして、レールで波乗りするのが好きなのですが、この9インチを選ばせたのは、HULLライクなボトムとかなり前方寄りにしたフィンの位置です。


フィンＢＯＸのマーキングです。一番テール寄りのマークがテールから11インチで、今は12インチの位置にフィンがあります。


アウトラインもボリュームのバランスもHULLっぽいです。HULLならテールから12～13インチ程度の位置にフィンが来るのは普通ですし、ニーボードでもフィンは前方寄りというのは特別なことではありません。HULLとニーボードのプラスで、さらに前方寄りというのは無いと思いますが、それも乗ってみなくちゃ分からないことです。

レングスは5’8”ですが、ノーズが他には無いほど広いのはラウンドノーズのKＫ FＩＳＨどころではありません。ノーズ幅はBOOGIEといい勝負です。そのせいで、視覚的にはかなりビッグです　笑。大きすぎたかなあ？とも思いますが、それも波に乗ってみなくちゃ分かりません。

いろんな種類のサーフボードに乗ってはきましたが、このボードがいったいどんな風に滑って、曲がってくれるのか？全く想像がつかないのです。

GWはしっかり仕事してきたので波の神様、どうぞよろしくお願いします。

シングルフィンのニーボードというと、こんな古い映像しか無いのもスゴイと思います。


こちらは皆さん、ご存知。

ナルトトランクス

NALUTOトランクス、アップロードしました。MENEHUNE BEACH STOREウェブサイトご覧ください。

かわいいウェットとNALUTOトランクス

今朝、5時30分起床。顔を洗い髪の毛の寝ぐせを直し、お湯を沸かしてまずは白湯を一杯。お腹から暖めると身体と頭がすんなり動き始めるような気がします。今年に入ってから始めた習慣です。まずコーヒー、というのは止めました。

白湯が飲める温度になるまで、緩くストレッチ、そしてピラティスのブリッジで骨盤から背骨を動かしてウォームアップです。

ブリッジはとても簡単な動作ですが呼吸に合わせて正しく行えると、腰から背中にかけてとても気持ちが良いのです。このブリッジのおかげで、ピラティスにハマったと言ってもいいくらいです。（簡単で気持ちが良いので、YOUTUBEなどを見てぜひやってみてください）

身体が暖まってきたら、小一時間ほどピラティスをやります。今は中級をやっています。それから、朝食をとってトイレに行って、ランニングへ出かけます。

庭仕事で痛めた腸腰筋はかなり回復してきました。若干痛いですがなんとか普通ぽく走れます。たぶんもう波乗りも大丈夫だと思います。

午前中、この流れができると一番気持ち良いです。おっさんサーファーには絶対ピラティスです（出来ればランニングも）。自分があと二年で還暦だなんて嘘みたいですが、ピラティスやっていたらまだまだ調子良く波乗り続けられそうです。このタイミングで、いいものに出会えたと思っています。五十肩でいろいろと模索していたおかげです。こういうのを怪我の功名と言うのかもしれませんね。


さて、先日書いた小学校一年生の女の子用のウェットスーツが出来上がりました。ロングジョンとジャケットのセットアップ。小さくてカワイイです。


それからNALUTOトランクスのストック分が出来上がりました。品切れしていたサイズに加えて、きれいなシトロンのソリッドカラーとベージュとグレイの三色です。

シトロン（イエロー）は陸履きでもきれいだと思います。海で履いても透けないように薄い色は裏地が二重になっているので、ご安心ください。

ベージュとグレイは海でもOKですが、どちらかと言うと陸用のウォークショーツを意識しております。どちらも自分で履いている色で、夏場はこればっかりです。コーディネートしやすい色です。

アップロードはもう少しお待ちください。その他のカラーやデザインは、オーダーでお作りします。まだまだ夏に間に合います。

Single Fin Kneeboard 5'8" コンビネーションロッカー

ニューボードが出来上がりました。久しぶりのマイボードです。かなり久しぶりのマイボードは、かなりヤバイです。アウトラインのベースはMINIモデル。それをパラレル気味のアウトラインで、幅が広めのダイアモンドテールへとつなげています。

MINIモデルベースで、ダイアモンドテールのボンザーMINI5風アレンジのアウトラインと言ったところでしょうか。最初のインスピレーションは以前ユーズドで販売したこのシングルフィンです。5’10”のこのボード、かなり調子が良いとのことですが、ここがスタートです。


レングスは5’8”。いつもの自分のサイズより、2インチほど長めです。幅は22 1/2インチ、厚みは2 3/8インチ。レールはテーパーで薄めのシェイプですが、全体に幅を持たせているので浮力は大きそうです。

フィンは前方寄り。これはコントロールするポジションとの関係で、ニーボード全般に見られる特徴です。センターフィンをテールから11～13インチのポジションで使うことをイメージしています。フィンの位置に2インチの範囲があるのですが、おそらくどのポジションでもそれぞれの性格で機能してくれると考えています。

このあたりがトライやクアッドとの違いで、シングルフィンの自由で面白いところです。ニーライドだとその自由さはさらに広がります。

フィンはまずこのフレックスフィンを使ってみようと思います。

テールのロッカーは、両ひざを載せるポジション付近からスタートしています。ロッカーを最大限に使えそうです。

ニーボードは前後の体重移動がスタンディングに比べるとやり難いと書かれているのを良く目にしますが、そんなことはありません（きっとニーボードやってない人です）。テール加重は簡単です。前後の体重移動とボードコントロールの関係性がスタンディングとは少々違うだけです。ボードコントロールの中枢みたいなものがヒザを着いている位置付近に来るように考えられているのです。だから反応が良くて動きが速い。（さらっと書きましたが、これがニーボードデザインの一番大事な部分です）


一番お見せしたいのはボトムの曲面です。ラミネートのカットラインはノーズが一番深く、テールに向かって細くしてもらっていますが、ボトム面の一番高い峰の部分はこのカットラインとほぼ同じラインで、カットラインの少し内側に位置しています。

その峰はボトムのセンターのコンケーブに向かって低くなっているのと同様に、レールに向かっても低くなっています。そして、その低くなっている分量だけロッカーがよりストレートになるようにシェイプされています。

一番ストレートなロッカーは、レールのトップに付いているエッジのラインです（これをチャインレールと呼ぶこともあります）。その次にストレートなのはセンターのコンケーブ内のロッカーです。

一番高い峰のラインは、ブランクスのオリジナルのロッカーをそのまま残しています。テールはシングルコンケーブで抜け、VEEは入りません。レールラインをよりストレートにして、スピードを得るためです。実際、スタンディングのプリモでも同様ですがボトムのVEEの必要性は感じません。

ブランクスオリジナルのロッカー、レールラインのロッカー、コンケーブ内のロッカーの三つのロッカーとそれをつないでいる曲面がスピードとルースさとは違うコントロール性を生み出します。活さんのシェイプしたボードが「速い」と言われる理由です。



スタンディングでも使えそうなシングルフィンニーボードです。ボトムのシェイプ、見に来てください。